做物流工作多年，有感于企業(yè)對(duì)物流的重視程度不到位，企業(yè)的基本的物流資料不齊全，造成企業(yè)物流決策沒(méi)有依據(jù)，投資花下去了，物流成本不能降低，效率不能提高。 　　物流量的資料是企業(yè)物流管理的基本資料。我們就企業(yè)物流量的問(wèn)題進(jìn)行一些粗淺探討，希望對(duì)當(dāng)前企業(yè)物流管理有所幫助。 　　以下從兩個(gè)方面來(lái)談：物流量和分析物流量。 　　a)什么是物流量?單元化的貨物的規(guī)模和數(shù)量就是物流量。物流量分為靜態(tài)、動(dòng)態(tài)兩種存在形式：靜態(tài)是指不移動(dòng)的庫(kù)存量，包括工廠、物流中心、流通過(guò)程、銷(xiāo)售商店的庫(kù)存量。動(dòng)態(tài)是指移動(dòng)量，包括生產(chǎn)量、出廠量、輸送量、銷(xiāo)售量等。 　　b)如何分析物流量? 　　i.分析物流量的目的：計(jì)算物流規(guī)模、掌握物流速度，從而計(jì)算物流成本、評(píng)估物流系統(tǒng)的效率。改善物流設(shè)備或設(shè)施，決定物流部門(mén)投資規(guī)模，分析效果，建立物流方案。 　　ii.3種分析方法： 　　(1)單位分析： 　　a)定義物流量的計(jì)算單位 　　i.物流量的單位一般有托盤(pán)、周轉(zhuǎn)箱、單個(gè)物料三種，在物流的過(guò)程中，往往托盤(pán)的單位轉(zhuǎn)換為箱子的單位，箱子的單位轉(zhuǎn)換為單個(gè)物料，或者單個(gè)物料轉(zhuǎn)換為箱子單位，箱子單位轉(zhuǎn)換為托盤(pán)的單位。認(rèn)真分析這個(gè)過(guò)程的物流量，來(lái)決定選用物流設(shè)備組合的種類(lèi)、需求量。 　　b)單元化分析：工位器具和物流容器的單元化定義(是單元化產(chǎn)品正確應(yīng)用的核心問(wèn)題) 　　i.如何選型，在一個(gè)物流系統(tǒng)中如何選用單元化產(chǎn)品，如何確定產(chǎn)品的形式、規(guī)格、種類(lèi)等方面的要素，必須是站在系統(tǒng)分析的角度，推算出來(lái)的。 　　ii.如何結(jié)合具體的生產(chǎn)、運(yùn)作過(guò)程，對(duì)單元化產(chǎn)品的定義，更是物流系統(tǒng)運(yùn)作提出的要求，而且是根據(jù)工作的發(fā)展和進(jìn)步而不斷變化的。 　　iii.單元化定義的工作是比較專業(yè)的工作，往往是在一個(gè)物流系統(tǒng)規(guī)劃之初要認(rèn)真完成的。許多跨國(guó)公司都有相關(guān)的企業(yè)規(guī)范，是在多年的工作當(dāng)中、在專業(yè)公司的不斷幫助下總結(jié)出來(lái)的寶貴經(jīng)驗(yàn)。隨著企業(yè)的發(fā)展和環(huán)境的變化，這項(xiàng)工作也需要不斷的優(yōu)化。 　　(2)ABC分析：對(duì)物流量進(jìn)行ABC 分析，一般企業(yè)的基本規(guī)律是： 　　a)A項(xiàng)目的種類(lèi)占5%，物流量占70%。 　　b)B項(xiàng)目的種類(lèi)占25%，物流量占25%。 　　c)C項(xiàng)目的種類(lèi)占75%，物流量占5%。 　　d)企業(yè)在ABC分類(lèi)的基礎(chǔ)上，對(duì)ABC 類(lèi)物品分別設(shè)計(jì)方案進(jìn)行管理。 　　(3)動(dòng)態(tài)分析：正確的分析年、季、月、周、日、時(shí)的物流量的變化趨勢(shì)，就能正確的分析物流。分析物流量，就知道任何時(shí)間段的物流需要，從而確定物流服務(wù)水平。極少有一個(gè)企業(yè)在一年當(dāng)中的物流量是變化不大的，產(chǎn)品有淡旺季之分，產(chǎn)量有高低峰之分。當(dāng)物流量變化大的時(shí)候，企業(yè)的物流管理的難度就加大了。通過(guò)對(duì)物流量的動(dòng)態(tài)分析，可以判斷分析物流方案的峰值對(duì)策，例如：淡旺季策略、JIT策略等。 　　企業(yè)在分析物流量工作中的常見(jiàn)問(wèn)題 　　在我服務(wù)的客戶中有不少都是中國(guó)著名的大企業(yè)，隨著競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈，都不得不認(rèn)真的研究企業(yè)內(nèi)外物流管理的問(wèn)題，在改革的過(guò)程中，碰到物流公司的建議和方案是往往下不了決心，無(wú)法判斷這些合理化建議到底是對(duì)還是錯(cuò)?，F(xiàn)在是對(duì)的，今年是對(duì)的，明年呢?出現(xiàn)極端情況呢?不少新的工業(yè)園、新的工廠正在建設(shè)，是否像預(yù)想中的一樣，會(huì)達(dá)到一個(gè)低成本的、高效的物流體系?一個(gè)問(wèn)題呼之而出，如何才知道物流方案是正確的?如何下決心果斷的投資?許多企業(yè)都有過(guò)失敗的經(jīng)驗(yàn)，投入了，做下去了，老的問(wèn)題沒(méi)有徹底解決，新的問(wèn)題又出來(lái)了。 　　例如：一個(gè)汽車(chē)制造企業(yè)要實(shí)施環(huán)境改造，要推行JIT生產(chǎn)，精益生產(chǎn)，諸多公司提供了不同角度的改良建議，提出應(yīng)該要購(gòu)買(mǎi)某項(xiàng)某項(xiàng)產(chǎn)品，來(lái)改善現(xiàn)場(chǎng)的環(huán)境和管理，作為企業(yè)來(lái)講，只要多問(wèn)幾個(gè)為什么，心里就懸了起來(lái)，到底對(duì)不對(duì)呀? 　　例如：是否用汽車(chē)業(yè)通用的5種周轉(zhuǎn)箱作為主要容器就夠了?還是再開(kāi)發(fā)3種其他規(guī)格達(dá)到量體裁衣? 　　● 單元化容器到底如何定義? 　　● 物料的配送到底是用牽引車(chē)還是叉車(chē)? 　　● 配送頻次怎么掌握? 　　● 到底倉(cāng)庫(kù)建多大? 　　● 建設(shè)一個(gè)自動(dòng)化的立體倉(cāng)庫(kù)短期、中期、長(zhǎng)期是不是 　　最佳方案? 　　● 建立一個(gè)VNA庫(kù)是不是會(huì)造成進(jìn)出庫(kù)的瓶頸? 　　● 高峰和低谷狀態(tài)的物流量、物流組織和對(duì)策? 　　● 同供應(yīng)商之間的物流配合如何界定? 　　● 所有的物流設(shè)備分幾期投入?每一期之間的規(guī)模到底如何定義?…… 　　以上的問(wèn)題真的是都不太好回答。不是一幫人坐在一起討論幾次就能夠正確決定得了的。究其原因，許多企業(yè)沒(méi)有能夠有建立企業(yè)物流量的資料，物流方案就像空中樓閣，只能頭痛醫(yī)頭，不能徹底的解決問(wèn)題。 　　在幫助企業(yè)建立物流方案的過(guò)程中，如果物流量分析工作能夠得到企業(yè)的重視，尚可花大量的人力和數(shù)月的時(shí)間來(lái)建立物流量的資料，若得不到企業(yè)的重視，便只能盡力而為的對(duì)客戶的物流系統(tǒng)做一些有限的改善了。 　　a)物流標(biāo)準(zhǔn)的認(rèn)知 　　提高物流的速度是物流管理的生命，只改變輸送方法不能提高物流的速度，更重要的是裝卸貨的工作的改善，一般在一個(gè)公司的物流過(guò)程中有7-8次的裝卸貨的過(guò)程，人力一次可運(yùn)送的能力只有20-30公斤，因此若只靠人力進(jìn)行裝卸貨工作，物流的速度無(wú)法提高，現(xiàn)代化的物流現(xiàn)場(chǎng)，以托盤(pán)為操作單元進(jìn)行工作，托盤(pán)平均裝載1噸為單位的貨物，用叉車(chē)等機(jī)械化的搬運(yùn)手段，比人力的工作效率高40倍。 　　物流量不是吞吐量多少噸，不是進(jìn)出多少件，而是針對(duì)企業(yè)的各項(xiàng)物流要素，運(yùn)用單元化技術(shù)定義出來(lái)的搬運(yùn)和存儲(chǔ)的物流單元的規(guī)模和速度。物流系統(tǒng)的管理和物流設(shè)備的組合是用來(lái)完成企業(yè)的物流量的任務(wù)的。 　　在物流量多的工廠、物流中心等地方，人力成本也急劇上升，托盤(pán)化、機(jī)械化是必由之路。 　　采用包裝經(jīng)濟(jì)尺寸鏈，充分理解物流標(biāo)準(zhǔn)化的重要性至關(guān)重要。 　　● 物流單元化指包裝容器、裝卸設(shè)備、輸送設(shè)備、倉(cāng)庫(kù)設(shè)備等組成物流系統(tǒng)的設(shè)備組合在其規(guī)格上有一定的經(jīng)濟(jì)尺寸鏈的關(guān)系，符合國(guó)家規(guī)定的物流尺寸模數(shù)。 　　● 貨物標(biāo)準(zhǔn)托盤(pán)化要求托盤(pán)裝載率和物流標(biāo)準(zhǔn)化率兩個(gè)重要指標(biāo)。 　　● 物流設(shè)備的組合要能夠使得托盤(pán)能夠在一個(gè)個(gè)的物流工序中順利的傳遞，物流系統(tǒng)成為單元載貨系統(tǒng)。貫穿整個(gè)物流過(guò)程。 　　● 在歐洲，物流環(huán)境比我國(guó)復(fù)雜、多樣，但是他的物流標(biāo)準(zhǔn)化率達(dá)到90%，托盤(pán)的裝載率達(dá)到95%以上，貨柜、叉車(chē)、堆垛機(jī)、牽引車(chē)、貨架、倉(cāng)庫(kù)高度等均按照經(jīng)濟(jì)尺寸鏈設(shè)計(jì)，結(jié)果，自然的形成了整個(gè)歐洲的單元載貨系統(tǒng)，物流成本最低，效率最高。由此可見(jiàn)包裝的第一步錯(cuò)了，沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)化，一切就都錯(cuò)了。 　　● 企業(yè)為了提高物流的速度，降低物流的成本，必須引進(jìn)單元載貨系統(tǒng)，為此就必須徹底的運(yùn)用物流的單元化技術(shù)。力爭(zhēng)貨物的托盤(pán)裝載率達(dá)到95%。 　　● 上述的正確的物流工作觀念被企業(yè)完全接收后，經(jīng)過(guò)扎實(shí)的單元化技術(shù)應(yīng)用的工作，我們可以得到正確的物流量的資料，物流的規(guī)劃終于有了實(shí)在的依據(jù)了。 　　b)科學(xué)分析 　　作為企業(yè)本身，往往不具備充分的物流知識(shí)和物流的相關(guān)行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，應(yīng)該按照前文中提及的分析方法，組織企業(yè)內(nèi)部的相關(guān)力量，結(jié)合專業(yè)的物流公司，把企業(yè)的實(shí)際情況和物流的專業(yè)知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)充分的結(jié)合，切實(shí)分析企業(yè)的物流量，建立企業(yè)物流基本資料和管理辦法。 　　c)系統(tǒng)管理 　　物流的改善方案應(yīng)該分為一年以內(nèi)的短期計(jì)劃、3-4年的中期計(jì)劃和5年以上的長(zhǎng)期計(jì)劃。樹(shù)立全面的物流改善計(jì)劃。應(yīng)考慮重組物流機(jī)構(gòu)。最重要的是在借助外力的同時(shí)，一定要在公司內(nèi)組織物流項(xiàng)目小組，與外部咨詢專家緊密合作，并且在結(jié)束咨詢后能夠接受工作，維護(hù)好企業(yè)的物流資源，不斷的推動(dòng)物流改善的工作能力.